“不管从事什么岗位股票配资的佣金，把简单的事做好做精，都有出彩的机会。”林元章是宁波港集装箱运输有限公司的集卡驾驶员，高中辍学后，他成为一名卡车司机。在13年的集卡驾驶生涯中，林元章始终保持着刻苦练习岗位技能的习惯。在港口工作的7年，他每天凌晨四五点出发，驾驶着集装箱卡车穿梭于港口的各个角落。他并不满足于完成日常运输任务，而是渴望在专业领域取得新突破。
2019年，为了参加集装箱卡车国赛，他主动转岗到风险系数高的港外运输。转岗后，他除了更加刻苦地训练驾驶技术，还仔细研究车辆性能参数，模拟车辆故障、道路突发障碍物，培养应急处理能力，确保行车安全。
“我的目标是成为一名专业的卡车培训导师，将自己多年积累的经验传授给更多人，让他们能够在这个平凡而又重要的岗位上安全、高效地工作。”2020年，在第12届全国交通运输行业职业技能大赛中，林元章获得个人第二名，其所在团队获得第一名。2022年9月，他被授予“全国青年岗位能手”称号。
在宁波，有很多像林元章一样默默扎根在车间、厂房，以精益求精的态度雕琢技能，以创新思维攻克难关，用求真务实的态度铸就新时代工匠精神的青年工匠们。
宁波一直高度重视技能人才的培养。自2021年起，团宁波市委联合市人社局、市总工会，在全省首创开展地市层级的新时代“宁波青年工匠”培育项目，培养具有较高技术技能水平的一线青年产业工人，年均培养300人。
展开剩余84%污水治理的创新先锋
“基础工作是技术积累的基石。”2011年，从常州大学排水工程专业毕业后，褚鹏飞一头扎进污水治理领域。初入镇海炼化，和其他毕业生一样，他从基层操作工起步，每日面对着污水池和复杂的处理设备，周而复始地重复着单调操作。但他清楚，这看似不起眼的工作，是他积累经验、沉淀自我的必经之路。
2019年，公司原计划从美国引入先进污水处理技术，却因种种原因受阻。当时国内在该领域近乎空白，没有任何现成经验可供借鉴。关键时刻，褚鹏飞所在团队临危受命，扛起技术攻坚的重任。
该从何处入手？难点究竟在哪？整体要如何设计？研发刚起步，面对全新且棘手的技术难题，团队成员毫无头绪。结束一天繁重的生产任务，大家尽管疲惫不堪，晚上11点仍准时齐聚狭小的会议室展开激烈讨论。白天只要稍有空闲，他们就争分夺秒学习晦涩难懂的工艺控制理论知识。
在工艺控制研究进程中，团队起初尝试将国外装置原样照搬。可实际应用时，问题接连涌现。例如，看似先进的装置内部如同“黑匣子”，只能实现单点控制，致使参数波动大，处理效果不稳定。褚鹏飞与设计院、科研院所的专家视频连线，反复请教理论知识，同时在实际操作中不断尝试各类解决方案。
一线技术工人也在实际操作中提出诸多宝贵建议。“每次开工，不合格产品都得回流，操作起来繁琐复杂，效率特别低。”这让褚鹏飞深刻意识到，完全依赖国外技术模式行不通，必须另辟蹊径，探索出一条契合自身实际的创新之路。
自此，团队踏上漫长而艰辛的自主研发之路。参数设置调试是关键环节，为此他们经历上千次尝试。每次失败，都意味着要推翻重来，“自己像被困在迷宫里，怎么也找不到出口”。屡试屡败的挫折让他焦虑、急躁，甚至开始怀疑自己，但匠人精神让他在毫厘之间执着坚持。那段时间，他一门心思扑在研究上，几乎断绝与外界联系，甚至是阖家团圆的春节。
终于，经过长达17个月的不懈努力，团队成功完成控制方法的编制、调试，并顺利投用。
2021年12月4日被褚鹏飞深深烙印在心底。这一天，高压进料泵在线切换阀值调试成功，同时也是他光荣加入中国共产党的日子。
“攻克一个大难题后，往后再面对困难，心里就有底了，不再惧怕。”这次成功，不仅让褚鹏飞收获满满的成就感，也释放了他长期积压的压力，更重要的是，让他重拾自信。
2022年，褚鹏飞带领团队乘胜追击，再次取得重大成果——将低废碱氧化尾气氧含量控制降至5%以下。这一成果远超国外同类技术水平，为企业节省巨额成本，更为国内污水处理行业开拓出全新道路。凭此贡献，他成为行业内的技术领军人物。
“青年工匠在科研道路上，必须要有一股不服输的劲儿，要勇于担当，成为青年群体的榜样。我们取得的每一项成果，都能在团队中激发创新热情，带动更多人投身创新创效工作。”褚鹏飞向记者分享心得时说，自2021年取得科研成果后，公司里越来越多的青年受其感染，纷纷主动投身创新创效工作，踊跃申报创新点子、科研项目。
以技为刃勇闯国际赛场
“我们用技能证明了中国青年技行天下！”在法国里昂举办的第47届世界技能大赛重型车辆技术项目中，翁研夺得第四名。
翁研自幼便对汽车零件的构造和原理充满好奇。他痴迷于探究零件原理，常亲手拆装、维修。每当成功修复损坏部件，强烈的成就感便在心底油然而生。这份成就感如同燃料，化作他在汽修道路上不断前行的强大动力。他选择技术学校，立志在汽修领域深入学习、持续深耕。入学第二年，他参加校技能大赛，一举斩获第三名的佳绩。这次宝贵经历，彻底点燃了他对竞赛的热情，他自此一头扎进汽修领域的竞赛训练中。
为全身心钻研不同车型的维修技术，翁研几乎放弃了所有休息时间，整日泡在车间。车间里机油与金属的混合气味弥漫，四处摆满了各种汽车零部件和维修工具。他每天都忙到凌晨两点，累了就直接在车间的折叠床上休息，或是蜷缩在汽车后座打盹儿。汽车早已成为他亲密无间的伙伴，遇到维修难题时，他甚至会对着汽车喃喃自语：“你设置成这样，可让我怎么修啊？”
每次比赛，对翁研而言都是一场艰难“战役”。赛事方仅公布参赛车辆的品牌，具体车型对选手严格保密。每个品牌旗下车型多达5000余种，翁研必须凭借敏锐判断力和丰富经验，从海量车型中挑选出一类深入钻研。他不仅要熟知其构造，还要精通维修与检测技术，任务的艰巨程度超乎想象。
更具挑战的是，参赛选手需在18个小时内，依据全英文说明书，在复杂的车辆系统中精准定位故障。这涉及柴油发动机系统、液压系统、整车电气系统等多个领域，从排查到解决，每一步都容不得半点差错。这无疑是对选手专业知识、技能水平以及心理素质的全方位考验。
在国际赛场上，翁研还面临着语言和文化的双重挑战。专业的汽车维修资料全是英文，一本资料厚达3000多页，他凭借顽强毅力，硬着头皮阅读、理解。经过长时间努力，他逐渐克服语言障碍，不仅能熟练阅读英文资料，还能在赛场上与裁判流畅交流。
从天津技能大赛的金牌，到澳大利亚全球技能邀请赛的冠军，再到法国里昂世界技能大赛的第四名，每一项荣誉背后，都是他日夜的辛勤努力。
“虽然与同龄人相比我钻研得比较深，但距离大国工匠还有一定距离，这也促使我向他们学习。”如今，翁研以青年教师的身份站上讲台，毫无保留地将自己多年积累的汽修技艺传授给学生，把比赛经验和匠心精神传承下去。同时，他还利用精湛的专业知识，为企业解决一个又一个棘手的汽修难题。
龙门吊上的匠心传承
“我当时就想着，出来工作不能给父母、学校和老师丢人。”2005年，杜春文从北方机电工业学校数控技术与应用专业毕业后，成为宁波港的一名龙门吊司机。
初次站在龙门吊下，望着高达20多米、重近170吨的“庞然大物”，以及复杂的操作控制台，杜春文压力倍增。尤其看到老师傅们操作时手法娴熟、控制精准，他清晰地意识到自己与他们的巨大差距。
为了缩小差距，他凭借数控技术专业基础，绘制龙门吊和场地的简图，深入分析每一个运行环节，精确计算小车速度、吊车速度及其协同运行速度。休息时，他常独自在龙门吊下，拿着图纸和计算器反复研究，把关键数据牢记于心，通过卡秒表记录操作时间，不断对比、调整，持续提升操作水平。每天，他都比同事多练一个多小时。就这样，从最初班级竞赛成绩中下，一步步实现了自己设定的操作目标。
经过5个月的练习后，杜春文实现了一次着箱。紧接着，他又将目光投向龙门吊联动操作的流畅性。面对下方重达40多吨的箱子，他难免心生恐惧，经过反复练习形成肌肉记忆，不仅克服了心理障碍，联动操作也愈发顺畅、精准、稳定。
2008年，在宁波市技术比武中，杜春文荣获第一名，并被授予“宁波市首席工人”称号。这次获奖成为他职业生涯的关键转折点，此后他转型为龙门吊新司机培训导师，工作重心从操作转向培训。
在教学过程中，他发现传统讲解法效果不佳。新手操作时定位不准，首次着箱需10分钟，而正常生产速度要求2-3分钟完成一个集装箱的完整吊装。为解决这一问题，他决定自制龙门吊模型辅助教学。他把宿舍改造成工坊，利用数控技术特长，精心设计制作。4个月后，初代模型诞生，可助力学生理解基本操作原理。
2018年，他牵头研发出第二代模型，打造出“杜春文立体培训法”2.0版本。这一创新大大缩短新司机培训上岗时间，从过去的6个月减至3个半月，同时也提升了学员岗位的融入度和安全意识。
2023年，为实现自我突破，他主动转岗成为龙门吊维修电工，从基础电路知识学起，钻研复杂的电气控制系统。
不仅专注于本职工作的提升，他还热心公益。2016年，公司团委成立马力志愿者爱心互助联盟，他担任队长，带领团队为社区群众免费维修家电。每月至少两次，他带着工具和零件深入社区，为居民修理家电。凭借精湛技艺和无私奉献践行工匠精神，他被社区群众亲切地称为“热心人”。目前，杜春文志愿服务时长已累计达1187.07小时，修复电器1500余件。
中青报·中青网记者 王璐璐 来源：中国青年报股票配资的佣金
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